国内汽车行业正处于调整阶段，4S店正遭遇挑战，盈利变得异常艰难。在这种背景下，4S店开始探索转型之路。然而，它们能否成功转型，未来的发展走向如何，目前尚无定论。

市场转折盈利下滑

2012年标志着转折点，自此汽车业普遍实施降价销售策略，这导致4S店的盈利状况不断下滑。随后，4S店面临经营困境，以往盈利轻松的日子已经不再。到了2015年，情况愈发严重，众多经销商面临汽车销售亏损，只得依赖厂家返利来维持微薄利润。但如今，愿意大规模支持经销商的汽车企业却越来越少了。

积极转型寻找新机

为了满足生活需求，汽车销售商们纷纷采取行动，着手对其品牌分布进行优化。以广汇汽车为例，他们正在对店面分布进行整理，旨在扩大销售覆盖区域，并且提升高端品牌及国产新能源汽车品牌的集中度。永达汽车对业务结构进行了调整，到了2023年上半年，其运营的260家店铺中，高端品牌的比例上升至63.1%。与此同时，公司已经关闭或转变了部分经营状况不佳的店铺。

市场变化销售受阻

自2023年起，乘用车市场出现了显著转变。进入9月，乘用车销售量达到了201.8万辆，其中新能源车销量为74.6万辆，占比36.9%，这一数据远超行业预期。新能源车行业里，过去“先批发再零售，重视终端价格谈判”的运营模式正逐渐失去效用。同时，企业面临的市场经营压力也在不断增大。

功能分解售后变专

如今，4S店的功能正逐步分化，售后服务正朝专业化方向发展。这一转变表明，4S店的传统优势正在减弱，它们不再是人们优先选择的一站式服务地点。以广汇汽车为例，经销商们已经敏锐地察觉到市场动向，他们主动与新能源汽车企业寻求合作，并成功获得了多个新能源汽车品牌的服务资格。

合作模式争议不断

小鹏汽车对销售策略进行了调整，选择了加盟经销商的模式。蔚来汽车的新品牌正打算与永达汽车探讨代理合作的可行性。然而，对于这种代理模式是否适宜新能源汽车公司及4S店，人们的意见并不统一。随着电商的崛起，新能源汽车企业正在强化线上销售，这和传统的代理模式在结构上产生了矛盾。

核心竞争渠道致胜

汽车制造商的产品在市场竞争中占据核心地位，这一规律不仅适用于传统的燃油车型，同样适用于新兴的新能源车型。面向未来，高效的销售渠道将更加凸显其重要性。在4S店进行改革时，我们必须紧紧抓住这两个关键要素，这样才能在激烈的市场竞争中保持稳固的立足点。

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